Námorný diesel s 1 800 otáčkami za minútu priskrutkovaný priamo k prúdovej jednotke neupraví šesťmetrový trup a na tom nič nemení ani myslenie na vrtuľu. Vodný lúč si nekupuje krútiaci moment, ale rýchlosť hriadeľa. Obežné koleso sa musí točiť dostatočne rýchlo na to, aby odhodilo veľkú masu vody dozadu, a motor, ktorý dosahuje svoj najlepší krútiaci moment pri 900 otáčkach za minútu, to sám o sebe nedokáže.
Krátka odpoveď pre každého, kto plánuje čln s dieselovým prúdovým motorom: konštrukcia funguje, keď redukčný pomer umiestni otáčky obežného kolesa niekde v pásme 2 500 až 4 000 otáčok za minútu, motor vydrží 80 až 100 percent zaťaženia po celé hodiny a zostava hlavy valcov je vyrobená a kontrolovaná presne na túto povinnosť. Získajte prvé dve správne a loď vystupuje. Tretí sa pomýli a majiteľ na to dopláca každú sezónu v tesneniach, zapadnutých sedlách ventilov a škárach medzi sedadlami.
Nasleduje zdôvodnenie tejto odpovede, čísla, ktoré sa oplatí zapísať pred objednaním prevodovky a kontroly, ktoré rozhodujú o tom, či nafta v trupe prúdového lietadla vydrží 2 000 hodín alebo 8 000 hodín.
Prečo je rýchlosť hriadeľa dôležitejšia ako krútiaci moment v prúdovom člne
Prúdová jednotka vytvára ťah urýchľovaním vody a množstvo energie, ktorú môže do vody vložiť, závisí od rýchlosti hrotu obežného kolesa a prietoku. Pod svojou konštrukčnou rýchlosťou obežné koleso so zmiešaným prietokom v skutočnosti nečerpá, ale mieša sa. Ťah klesá rýchlejšie ako rýchlosť hriadeľa, čo je dôvod, prečo sa zle sprevodovaný čln s dieselovým prúdovým motorom cíti silný v prístave a bez vnútorností na vode.
Námorné diesely sa delia do rýchlostných tried, na ktorých tu záleží. Vysokorýchlostné lodné diesely, skupina, ktorá zahŕňa rodiny Yanmar, Daihatsu, Akasaka, Kobe a Makita, pre ktoré vyrábame náhradné hlavy valcov, sú hodnotené medzi približne 2 500 a 4 200 ot./min. Stredorýchlostné motory, ako sú rodiny MAN, Wartsila, Niigata a Hanshin, bežia od približne 750 do 1 500 otáčok za minútu a sú navrhnuté tak, aby tam sedeli nepretržite. Domáce čínske naftové motory zvyčajne padajú medzi 1 500 až 2 200 ot./min. Iba prvá skupina môže riadiť prúdovú jednotku kdekoľvek blízko.
DONGFANG Hlava valca | Náhradné náhradné diely kompatibilné s lodnými dieselovými motormi MAN Kompatibilné modely: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Prehľad produktu Hlavy valcov DONGFANG sú kompatibilné náhradné... Zobraziť produkt → Tabuľka porovnáva tri dieselové triedy s otáčkami hriadeľa, na ktoré je typická prúdová jednotka so zmiešaným prietokom navrhnutá. Iba vysokorýchlostná skupina prekrýva pásmo prúdových jednotiek, a preto stredorýchlostné inštalácie s priamym pohonom len zriedka dostanú ľahký trup na rovinu. Rozdiel medzi strednou rýchlosťou a cieľovou hodnotou 3 000 otáčok za minútu je dôvodom, prečo sa redukčná prevodovka stáva povinnou a nie voliteľnou. Čítajte inak, motor s otáčkami 1 800 ot./min. potrebuje zníženie približne o 1,7 až 1, kým sa čerpadlo začne správať ako čerpadlo. Tá istá tabuľka tiež vysvetľuje, prečo toľko opustených projektov využívalo priemyselné motory, ktoré boli vybrané len na základe výkonového štítku. Výkon dodávaný pri nesprávnych otáčkach hriadeľa sa namiesto ťahu mení na teplo a hluk.
Priradenie dieselového motora k prúdovej jednotke v piatich krokoch
Kúpa prevodovky pred stanovením čísel je najčastejšou a najdrahšou chybou pri stavbe člna s dieselovým motorom. Pracujte v tomto poradí.
- Získajte konštrukčnú rýchlosť hriadeľa prúdovej jednotky a krivku absorpcie výkonu od výrobcu prúdnice. To je pevné číslo, nie cieľ, s ktorým sa môžete hádať.
- Vezmite nepretržité hodnotenie motora, nie prerušované alebo hodinové hodnotenie. Prúdový čln na plavbe sedí v blízkosti nepretržitého výkonu niekoľko hodín.
- Vydeľte nepretržitú rýchlosť motora konštrukčnou rýchlosťou prúdu. Motor s 1 800 otáčkami za minútu napájajúci obežné koleso s otáčkami 3 000 za minútu potrebuje asi 1,67 ku 1; motor s 1 200 otáčkami za minútu potrebuje 2,5 ku 1.
- Uistite sa, že prevodový pomer existuje v lodnej prevodovke so správnym menovitým momentom a výstupnou prírubou, ktorá vyhovuje hriadeľu trysky.
- Znovu skontrolujte hmotnosť trupu a priestor v strojovni. Diesel plus prevodovka a chladiaci systém pridáva hmotu, ktorú musí čerpadlo tlačiť rýchlejšie, aby sa kompenzovalo, a trup prúdového lietadla nemá žiadnu vrtuľu, ktorú by bolo možné upravovať pre zaťaženie.
Stĺpce zobrazujú jeden motor s výkonom 300 k poháňajúci jednu prúdovú jednotku v štyroch rôznych pomeroch. Ťah stúpa strmo medzi priamym pohonom a asi 2:1, potom sa splošťuje a začne klesať, keď obežné koleso prekročí svoju konštrukčnú rýchlosť. Ten pád nie je chyba prevodovky, je to kavitácia a vnútorná strata vo vnútri čerpadla. Užitočné okno je preto užšie, než väčšina kupujúcich očakáva, okolo konštrukčného bodu je široké asi 500 otáčok za minútu. Príliš nízky pomer necháva veľkú časť dostupného výkonu nevyužitú pri jazde a majiteľ to kompenzuje spaľovaním väčšieho množstva paliva pri rovnakej rýchlosti. Príliš vysoký zvolený pomer nič nevymieňa za extra otáčky hriadeľa, pretože ich čerpadlo nedokáže premeniť na ťah.
Ktorá dieselová rodina vyhovuje ktorej tryskám
Nižšie uvedená tabuľka je počiatočný filter, nie špecifikácia. Použite ho na zadávanie alebo vyraďovanie možností pred míňaním peňazí na prieskum alebo cenovú ponuku prevodovky.
| Rodina motorov | Typická menovitá rýchlosť | Redukcia pre obežné koleso 3000 ot./min | Jet boat fit | Pozorovací bod hlavy valca |
|---|---|---|---|---|
| Vysokorýchlostná lodná nafta | 2 500 až 4 200 ot./min | 1,0 až 1,2 až 1 | Priamy alebo takmer priamy pohon | Recesia sedla ventilu pri dlhodobom vysokom zaťažení |
| Domáci dieselový motor | 1 500 až 2 200 ot./min | 1,5 až 2,5 až 1 | Praktická stredná cesta s prísnym ovládaním hmotnosti | Korózia vodného plášťa a netesnosti objímky vstrekovača |
| Stredná rýchlosť lodnej nafty | 750 až 1 500 ot./min | 2,5 až 4,0 až 1 | Ťažká prevodovka a poriadna penalizácia za hmotnosť | Prasknutie tepelnou únavou medzi sedlami ventilov |
Kde hlava valca platí účet
Dieselový prúdový čln nemá profil výtlakového pracovného člna. Akonáhle je trup v rovine, motor sedí pri 80 až 100 percentnom zaťažení tak dlho, ako cesta trvá, a každá korekcia plynu je tepelný cyklus cez odlievanie. Táto povinnosť pristane na hlava valca , čo je výmenník tepla rovnako ako tlaková nádoba.
Na týchto motoroch sa opakujú tri poruchové režimy. Sedlá ventilov strácajú tvrdosť a klesajú do hlavy, takže vôle sa približujú a kompresia klesá. Trhliny sa otvárajú medzi sedlami ventilov alebo prebiehajú od objímky vstrekovača k sedlu, zvyčajne začínajú na strane výfuku. Tesnenie je vystavené prasknutiu a začína unikať chladiaca kvapalina alebo spaľovací plyn v ohnisku, najmä tam, kde sa hlava už raz príliš často zbierala.
Čiary sledujú teplotu výfukových plynov v závislosti od zaťaženia pre prúdový čln bežiaci rýchlosťou hobľovania a pre ten istý motor vykonávajúci prerušovanú prácu s objemom. Krivka prúdového člna je v každom bode zaťaženia nad voľnobehom vyššia a zostáva tam, a to je časť, na ktorej záleží pre životnosť hlavy. Odliatok, ktorý žije pri 500 až 600 stupňoch Celzia, stráca tvrdosť sedadla a elasticitu tesnenia rýchlejšie ako ten, ktorý väčšinou vidí 300. Prerušovaný pás označuje oblasť, kde väčšina lodných dieselov chce namontovať alarm, takže profil prúdového člna ponecháva v horúcom dni so znečisteným trupom veľmi malý priestor. Každý pohyb škrtiacej klapky tiež pridáva ďalší tepelný cyklus a tepelné cykly sú to, čo nakoniec praskne hlavou medzi sedlami ventilov. Ak teplotný protokol ukazuje dlhé ploché úseky blízko hornej časti grafu, hlava sa spotrebúva zrýchleným tempom a interval výmeny je potrebné skrátiť.
Dieselové a benzínové prúdové člny vedľa seba
Rekreační kupujúci zvyčajne porovnávajú tieto dva iba na najvyššej rýchlosti, čo je najmenej užitočné samostatné opatrenie. Šesť osí uvedených nižšie je bližšie k tomu, ako sa rozhodnutie skutočne odohráva počas sezóny.
Radarový graf umiestňuje dieselové a benzínové prúdové člny na rovnakých šesť osí, takže kompromisy sú viditeľné naraz. Diesel dominuje spotrebe paliva a krútiacemu momentu pri nízkych otáčkach, čo sa v prúdovom člne premieta do lepšieho prenášania nákladu a dlhšieho doletu z danej nádrže. Benzín získava výkon s hmotnosťou a maximálnou rýchlosťou, a to je os, ktorú väčšina rekreačných kupujúcich skutočne cíti na vode. Bezpečnosť a servisný interval uprednostňujú naftu, aj keď len vtedy, keď je inštalácia čistá a chladiaci systém je správne dimenzovaný na nepretržitú záťaž. Žiadna konfigurácia nezaboduje všade dobre a o 200 kg ťažší čln s dieselovým prúdovým motorom potrebuje buď dlhší trup, alebo väčší výkon, aby udržal rovnakú cestovnú rýchlosť. Berte zápletku skôr ako rozhodovací nástroj než ako verdikt a vyberte si dve osi, ktoré sú pre pracovný cyklus najdôležitejšie.
Získanie náhradných hláv valcov bez dohadov
Väčšina zlých výsledkov na tomto trhu sa spája s dielom, ktorý bol objednaný podľa názvu modelu namiesto podľa identifikačného čísla. Pred objednaním hlavy valcov si overte model motora a sériové číslo, číslo dielu hlavy valcov odliate alebo vyrazené na origináli a či je náhradný diel dodávaný holý alebo kompletne zmontovaný s ventilmi, vodidlami a sedlami.
DONGFANG Hlava valca | Náhradné náhradné diely kompatibilné s Daihatsu Marine Diesel En Kompatibilné modely: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Zobraziť produkt → - Písomne si vyžiadajte hodnoty vŕtania a vôle vedenia ventilu a tolerancie súososti sedla.
- Opýtajte sa, ako bol vodný plášť testovaný a pri akom tlaku, a vyžiadajte si záznam.
- Opýtajte sa na materiál a tvrdosť vložky sedadla, pretože mäkké sedadlo sa po niekoľkých stovkách hodín po zaťažení prúdovým člnom opäť potopí.
- Potvrďte limity rovinnosti paluby a maximálny materiál, ktorý možno odstrániť pri budúcom zbere.
- Skontrolujte, či tesnenia, skrutky hlavy a časti objímky vstrekovača zodpovedajú rovnakému variantu motora, pretože zmiešané varianty sú častým zdrojom opakovaných netesností.
náš hlava valca replacement catalogue je usporiadaný podľa rodiny motorov, do ktorých každá hlava pasuje, čo odstraňuje väčšinu nejasností pri objednávaní.
Inštalačné a prevádzkové kontroly, ktoré zabraňujú opakovaným zlyhaniam
Hlava, ktorá zlyhá dvakrát, má zvyčajne príčinu inštalácie a nie súčiastky. Najmä vysokorýchlostné motory sú citlivé na malé chyby a nižšie uvedené kontroly trvajú celkovo niekoľko hodín.
DONGFANG Hlava valca | Náhradné náhradné diely kompatibilné s Yanmar Marine Diesel Engi Kompatibilné modely: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, T20RAL170, MAL200UT, T2040, T2040, T6020, UAL020 Z280DT, Z280ET, MF2... Zobraziť produkt → - Pred montážou vyčistite a skontrolujte blokovú plošinu, potom utiahnite skrutky v poradí a krokoch uvedených v príručke.
- Opätovne utiahnite alebo skontrolujte po prvom zábehu, ak si to vyžaduje manuál, a zaznamenajte hodnoty.
- Namontujte merač teploty výfukových plynov a nastavte alarm pod úroveň, ktorú váš motor znáša.
- Uchovávajte si jednoduchý záznam o zaťažení, teplote a stave chladiacej kvapaliny, pretože diesel v trupe prúdového lietadla odhaľuje svoje zdravie v trendoch, nie v jednotlivých údajoch.
- Vôľu ventilov kontrolujte v intervale, ktorý uvádza výrobca, a skráťte ju, keď loď jazdí ťažko pri vysokom zaťažení.
Dieselový prúdový čln je riešiteľný technický problém a dve čísla, ktoré ho riešia, sú konštrukčná rýchlosť obežného kolesa a nepretržitý výkon motora. Všetko potom je o udržiavaní chladnej hlavy, zaznamenaných teplotách a správnej identifikácii náhradných dielov. Urobte to a nafta udrží svoju záťaž tak dlho, ako si to cesta vyžaduje.
