Funkčný čln je poháňaný novým dieselovým motorom, stará prevodovka je priskrutkovaná, pretože sa stále voľne otáča, a do ďalšej sezóny sa spojka pri zaťažení prešmykuje a výstupné tesnenie presakuje olej. Motor je v pohode. Prevodovka bola pred rokmi dimenzovaná na inú vrtuľu, inú krivku krútiaceho momentu a iný pracovný cyklus a nikto to neprepočítal.
Takže tu je prvý záver: prevodovka pre námornú službu je zodpovedajúci komponent, nie samostatná skriňa prevodov. Musí vyhovovať trom veciam naraz, vstupnému krútiacemu momentu dodávanému motorom, krivke vrtule, ktorú si trup vyžaduje, a mechanickému rozhraniu, ktoré tieto dve veci spája. Spojte tieto tri a jednotka bude bežať mnoho tisíc hodín. Vynecháte ktorýkoľvek z nich a spojkové lamely, tesnenia a ložiská budete vymieňať dlho predtým, ako sa na motore prejaví opotrebovanie.
Čo robí námorná prevodovka za motorom
Lodná prevodovka namontovaná za naftovým motorom vykonáva tri úlohy a každá z nich má priamy vplyv na výber.
- Znižuje otáčky motora na otáčky vrtule, ktoré môže koleso efektívne využívať, často tri až päťkrát nižšie na objemovom trupe.
- Poskytuje neutrál a spiatočku, takže jeden motor môže poháňať hriadeľ vpred alebo vzadu pri dokovaní, manévrovaní alebo zadržiavaní.
- Prenáša ťah vrtule do trupu cez axiálne ložisko a tlmí torzné vibrácie vychádzajúce z motora.
- Udržuje motor pri pohodlnom zaťažení, zatiaľ čo vrtuľa dodáva ťah rýchlosťou, ktorá riadi rýchlosť otáčania a kavitáciu.
Na ľahkom hobľovacom trupe môže stačiť pomer blízky 1:1. Na lodi s veľkým objemom môže rovnaký motor potrebovať pomer 3:1 alebo strmší. Pomer rozhoduje o tom, kde motor sedí na svojej výkonovej krivke pri danej rýchlosti lode, a to zase rozhoduje o teplote výfukových plynov, spotrebe paliva a o tom, aké veľké zaťaženie musí spojka udržať.
Redukčný pomer, rýchlosť hriadeľa a typ trupu
Pomer sú jednoducho menovité otáčky motora delené otáčkami hriadeľa. Motor s otáčkami 1800 ot./min., ktorý otáča hriadeľom pri 450 ot./min. potrebuje redukciu v pomere 4:1. V tabuľke nižšie sú uvedené rozsahy, ktoré sa najčastejšie vyskytujú pri bežných typoch ciev.
| Typ plavidla | Typická rýchlosť hriadeľa | Typický redukčný pomer | Čo riadi výber |
|---|---|---|---|
| Malá hobľovacia loď, 6 až 10 m | 1500 až 2500 ot./min | 1,0:1 až 1,5:1 | Vysoké otáčky motora, malé koleso, minimálne zníženie |
| Výtlakový krížnik, 10 až 14 m | 800 až 1400 ot./min | 1,5:1 až 2,5:1 | Pohodlie a spaľovanie paliva je dôležitejšie ako maximálna rýchlosť |
| Rybárske plavidlo, 15 až 25 m | 350 až 700 ot./min | 2,5:1 až 4,5:1 | Veľké koleso, veľký objem, dlhé pracovné cykly |
| Pracovný čln, remorkér alebo bagr | 200 až 400 ot./min | 4,5:1 až 6:1 | Dominuje ťahová a ťahová kapacita |
| Pomalobežný motor, priamo spojený | 90 až 250 ot./min | Priamo alebo 1:1 až 2:1 | Menej fáz, prístup k službe sa stáva kritickým |
Dve čísla sú rovnako dôležité ako samotný pomer. Prvým je trvalý menovitý krútiaci moment na vstupe, ktorý musí prekročiť krútiaci moment motora pri nastavení regulátora, pričom prevádzkový faktor zodpovedá prevádzke. Druhá je krivka vrtule. Príliš veľké koleso na pomer preťažuje motor aj spojku súčasne a poškodenie sa väčšinou objaví v spojke skôr, ako sa objaví kdekoľvek inde.
Dva hriadele, predlohový hriadeľ a planetárne usporiadanie
Dve hriadeľové prevodovky
Vstupné a výstupné hriadele prebiehajú paralelne s jedným párom ozubených kolies trvalo v zábere. Vpred a vzad sa dosiahne zaradením jednej z dvoch spojok na rovnakom hriadeli, čím je usporiadanie krátke a počet dielov nízky. Tieto jednotky vyhovujú miernym pomerom a sú bežné na menších rybárskych a rekreačných plavidlách.
Lamelové prevodovky
Vložený hriadeľ nesie reverzné prevody, takže voliaci mechanizmus pohybuje kužeľom alebo viaclamelovou spojkou namiesto celej prevodovky. Toto je klasické usporiadanie pre trupy so stredným objemom a nastavenie voliča je časť, ktorá sa v prevádzke najčastejšie vychýli z tolerancie.
Planetárne a hydraulicky posúvané jednotky
Vyššia hustota výkonu pochádza z planétových súkolesí s hydraulicky ovládanými spojkami, olejovým čerpadlom a telesom ventilu. Pri záťaži sa hladko posúvajú a tolerujú časté cúvanie, preto sa hojne využívajú na remorkéroch, trajektoch a plavidlách, ktoré manévrujú celý deň.
Mechanické rozhranie sa počíta rovnako ako hodnotenie
Prevodovka sa musí priskrutkovať ku skrini zotrvačníka motora a zotrvačník vybrať cez tlmič. Veľkosti krytu zodpovedajú rozsahu SAE, takže namiesto merania zrakom skontrolujte číslo vyrazené alebo odliate na kryte. Potom potvrďte drážkovanie tlmiča, tuhosť tlmiča a smer otáčania, pretože jednotka postavená na opačnú rotáciu poháňa vrtuľu nesprávnym smerom a pri niektorých konštrukciách vyhladí olejové čerpadlo.
Stav motora sa prenáša priamo do tohto rozhrania. Hlava valcov, ktorá už netesní rovnomerne, alebo sedlá ventilov, ktoré ustúpili, menia tlak vo valci a dodávku krútiaceho momentu a výsledné torzné budenie dopadá na dosku tlmiča a spojku. Porozumenie čo robí hlava valcov pomáha vysvetliť, prečo sa v tej istej sezóne často objavuje unavený horný koniec a prešmykujúca spojka.
Na populárnych strednorýchlostných a vysokorýchlostných motoroch sú k dispozícii náhradné hlavy valcov pre hlavné lodné rodiny, vrátane jednotiek postavených na lodných dieselových motoroch MAN.
DONGFANG Hlava valca | Náhradné náhradné diely kompatibilné s lodnými dieselovými motormi MAN Kompatibilné modely: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Prehľad produktu Hlavy valcov DONGFANG sú kompatibilné náhradné... Zobraziť produkt → To isté platí pre ľahšie vysokorýchlostné motory používané v rybárskych a pobrežných plavidlách, kde sú v regióne široko používané námorné verzie Daihatsu.
DONGFANG Hlava valca | Náhradné náhradné diely kompatibilné s Daihatsu Marine Diesel En Kompatibilné modely: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Zobraziť produkt → Menšie pomocné a hnacie motory sa riadia rovnakou logikou a výmeny lodných hláv valcov Yanmar sa bežne vyžadujú popri práci na prevodovke.
DONGFANG Hlava valca | Náhradné náhradné diely kompatibilné s Yanmar Marine Diesel Engi Kompatibilné modely: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, T20RAL170, MAL200UT, T2040, T2040, T6020, UAL020 Z280DT, Z280ET, MF2... Zobraziť produkt → Spojky, tlmiče a čo zlyhá ako prvé
Spojka a doska tlmiča absorbujú všetko, čo na ne motor a vrtuľa hodia, takže sú to časti, ktoré odhaľujú nesúlad. Kĺzanie pri zaťažení, spálený zápach v strojovni, čierny olej na mierke a vibrácie pri voľnobehu na neutrále sú klasické prvé signály. Vibrácie v neutráli smerujú skôr na tlmič než na spojku, zatiaľ čo preklzávanie v prevodových bodoch v dôsledku zovretia záťaže, znečistenia oleja alebo poddimenzovaného chladiča pre nepretržitú prevádzku.
Kvalita oleja si zaslúži viac pozornosti, než sa jej zvyčajne dostáva. Väčšina námorných prevodoviek zdieľa olej s chladičom a čiastočne zablokovaný chladič zvyšuje teplotu dostatočne na to, aby glazoval trecie dosky na dlhom priechode. Ak je jednotka dimenzovaná pre konkrétnu triedu oleja, použitie inej špecifikácie zmení kvalitu radenia a životnosť spojky, najmä pri hydraulicky radených jednotkách.
Symptómy a ich obvyklé príčiny
| Symptóm | Pravdepodobná príčina | Prvá kontrola |
|---|---|---|
| Pri zapnutí napájania sa šmýka | Opotrebované lamely spojky alebo nízke zaťaženie svorky | Hladina oleja, stav oleja a prietok chladiča |
| Vibrácie pri voľnobehu v neutráli | Poškodená doska tlmiča alebo nesprávne nastavenie | Pružiny tlmičov, opotrebenie drážky a vyrovnanie |
| Žiadny spätný záber | Opotrebenie kužeľa voliča alebo dráha lanka | Zdvih páky a nastavenie voliča |
| Stekanie oleja na výstupnej prírube | Opotrebované tesnenie s hádzaním hriadeľa | Stav tesnenia, hádzanie hriadeľa a vôľa ložiska |
| Prehrievanie na dlhých priechodoch | Poddimenzovaný chladič alebo zablokovaná strana surovej vody | Chladnejšia čistota a prietok surovej vody |
Čo sa opýtať pred objednaním
Či už kupujete kompletnú jednotku alebo náhradné diely, krátky kontrolný zoznam odstráni väčšinu rizík z nákupu.
- Menovitý vstupný krútiaci moment a redukčný pomer sú uvedené na objednávke a nie predpokladané.
- Smer otáčania, prevzatý z vrtule a potvrdený proti motoru.
- Veľkosť krytu SAE, vzor skrutiek zotrvačníka a rozmery drážkovania tlmiča.
- Pracovná trieda vyjadrená ako nepretržité alebo prerušované hodiny za deň.
- Požiadavka na chladič vrátane údajov o prietoku oleja a odvode tepla.
- Typ výstupnej príruby, spojka hriadeľa a akékoľvek usporiadanie axiálneho ložiska.
- Dostupnosť náhradných dielov pre spojkové lamely, tesnenia a ložiská.
Pomáha tiež porovnanie nového hodnotenia so starým štítkom. Prevodovka, ktorá bola ako nová len okrajová, len zriedka dá druhý život lodi s novým pohonom a správnym rozhodnutím v tomto bode je skôr väčšia jednotka než vyšší servisný faktor na papieri. Ak súčasne potrebujete bočné diely motora, katalóg náhradných dielov hlavy valcov je usporiadaný podľa rodiny motorov, takže je ľahšie identifikovať správnu kompatibilnú časť.
Zaobchádzajte s prevodovkou ako so súčasťou systému, ktorý začína pri spaľovacej komore a končí pri liste vrtule. Rozhodnite o rýchlosti hriadeľa z trupu a kolesa, vypočítajte vstupný krútiaci moment z menovitého výkonu motora s reálnym prevádzkovým faktorom a potom potvrďte kryt, drážkovanie a rotáciu predtým, ako niečo odošlete. Táto sekvencia stojí hodinu kontroly. Jeho vynechanie stojí sezónu preklzávajúcich spojok, spáleného oleja a neplánovaného času na dvore a žiadne množstvo práce s motorom nevykompenzuje prevodovku, ktorá nikdy nebola prispôsobená nákladu za ňou.
